Fruto de un concurso Internacional nació este proyecto que consciente de la función vertebral de la calle Serrano en la estructuración de la ciudad, tuvo siempre como objetivo e hilo conductor la mejora de la fisonomía y el funcionamiento de la calle. Para lograr este propósito, se ampliaron las zonas de tránsito peatonal en ambas aceras, se construyeron tres grandes aparcamientos subterráneos bajo la calle, se reordenó el cruce de Serrano con Maria de Molina así como el tráfico en la Plaza de la Independencia. Por último y no menos importante, se ordenaron y canalizaron los servicios de la ciudad en una planta técnica alojada en el propio aparcamiento desde donde se redistribuían a las diferentes manzanas.

Los 3 nuevos aparcamientos subterráneos tienen 4 niveles cada uno además de la planta técnica y en su diseño y construcción se tuvo presente la construcción del tercer túnel ferroviario de conexión entre Chamartín-Atocha que fue construido pocos años después y que discurre a una profundidad media en la zona de los aparcamientos de 35m debajo de la superficie.

El reto durante su construcción fue el de minimizar su impacto con el uso de la calle, tanto para vehículos como para peatones. La duración de las obras fue de 3 años y en ningún momento se cortó la calle si bien es verdad que durante su duración se establecieron restricciones de paso. El sistema constructivo elegido para los aparcamientos fue el ascendente-descendente, ejecutándose la losa de cubierta por semi mitades longitudinales y no existiendo ningún pilar interior lo que favoreció la diafanidad de los aparcamientos y su construcción, para ello los forjados interiores se materializaron mediante palcas alveolares que salvaban los más de 15m de luz entre pantallas.